Голова правління «Газпром нафти» Гюков оголосив, що до 2025 року кількість станцій для зарядки електромобілів на автозаправних станціях компанії збільшиться більш ніж удвічі з нинішніх 65 до 140. Він сказав, що зарядний бізнес компанії вже є прибутковим, і вважає, що ринок зарядних пристроїв продовжиться. розширюватись із зростанням кількості електромобілів.
Проблеми з інфраструктурою
Експерти вважають, що відсутність інфраструктури ускладнює стрімке зростання електромобілів в Росії. В інтерв'ю "Російській газеті" заступник голови комітету з енергетики Держдуми РФ Станкович зазначив, що світовий досвід показує, що для сприяння популяризації електромобілів потрібно завчасно будувати мережу зарядних станцій, що охоплює широкий спектр територій, інакше буде важко збільшити бажання споживачів купувати автомобілі.
Станом на кінець червня в Росії налічувалося 7,410 зарядних пристроїв, з них 65.5% - повільні зарядні пристрої (AC), які заряджаються п'ять годин, і 34.5% - швидкі зарядні пристрої (DC), які займають до 1.5 годин. Так, за даними Автостата, аналізатора автомобільного ринку Росії. Згідно зі статистичними даними Міністерства економічного розвитку Росії, ці зарядні станції обслуговують 52,000 12 чисто електричних транспортних засобів, враховуючи гібридні автомобілі, в середньому 10 транспортних засобів, що обслуговуються кожною зарядною станцією. У той час як середнє світове співвідношення купи становить 1 до 8, найшвидше розвивається електротранспорт у Китаї – 1 до 14. Очікується, що до кінця року співвідношення купи в Росії впаде до 1 до XNUMX. Експерти вважають, що через Росію великий розмір і низька щільність населення, коефіцієнт купи повинен бути нижчим, ніж у Китаї.
Електричний транспорт в Росії краще розвинений в Москві і Московській області, Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Краснодарському краї, Іркутській області, Хабаровському і Приморському краях. Це в основному великі міста, де АЗС великих нафтових компаній можуть надати широкий спектр послуг, таких як магазини, і де легше окупити встановлення та обслуговування зарядних паль, тому наявність зарядних паль цілком виправдано. Однак невеликі незалежні автозаправні станції у віддалених районах обмежені нижчою середньою роздрібною націнкою на паливо та мають лише 1-2 електромобілі, які заряджаються на тиждень, що робить будівництво зарядних станцій тягарем.
Складність створення рентабельних закладних паль
Станкович, заступник голови Комітету Держдуми з енергетики, повідомив, що інвестори в електромережі скаржилися на високу ціну підключення до мережі. в 2023 році ця вартість зросла до 3-4 мільйонів рублів (100 рублів - це близько 7.3 юаня) за рахунок скасування пільгового доступу. На думку інвесторів, ключовим фактором, що гальмує розвиток ринку, є низька кількість електромобілів, а не низька кількість зарядних станцій.
За словами Гусєва, заступника голови наглядової ради Асоціації «Надійні партнери» і члена Експертної ради конкурсу «АЗС Росії», поки рано говорити про рентабельність закладних паль, які є інвестиціями. на майбутнє, але поки незрозуміло, як електромобілі приживуться в Росії. Але поки не зрозуміло, як електромобілі приживуться в Росії. Цілком ймовірно, що ці електричні інфраструктури будуть проміжним перехідним етапом для наступного покоління паливних або комбінованих двигунів. Таким чином, з точки зору бізнесу, роль зарядних пунктів є скоріше декоративним корпоративним іміджем, спрямованим на надання АЗС повного обслуговування.
Казачков, керівник практики транспортного бізнес-кооперації російської аудиторсько-консалтингової фірми «Кепт», погоджується, що зараз можна говорити лише про нарахування післяопераційних прибутків, тобто про відшкодування операційних і ремонтних витрат. Оскільки власники електромобілів проводять на АЗС у кілька разів більше часу, ніж власники АЗС, рентабельність зарядних постів залежить від рівня їх завантаження, а також від додаткових витрат водіїв на АЗС.
Електромобілі продаються за високими цінами
Зараз у Росії діють заходи державної підтримки будівництва насипних паль. Станкович повідомив, що з 2022 року 12 пілотних регіонів Росії надають субсидії на оплату будівництва паль за держпрограмою в розмірі до 60% вартості, але не більше 1.86 млн руб.
Крім того, заходи держпідтримки включають субсидії на купівлю електромобілів, пільгове фінансування лізингу та автокредитування, але максимальний розмір субсидії зменшено до 625,000 тис. рублів у 2023 році з 925,000 тис. рублів у 2022 році.
Електромобілі в Росії дуже дорогі. За словами Казачкова, електромобілі зараз відносяться переважно до висококласного ринку з обмеженим попитом. Заходи держпідтримки спрямовані на стимулювання локалізації виробництва, але на даний момент обсяг вітчизняних електромобілів в Росії дуже малий і моделей небагато. Імпортні електрокари подорожчали через мита.
Крім того, на російському ринку електрокарів існують регуляторні бар'єри. Виручка від платних зарядних пристроїв в Росії в 2 році досягла 2023 мільярдів рублів, повідомив гендиректор торгового майданчика для нафтопродуктів і сировини «Відкритий нафторинок» Терешкін. Подальше зростання цього показника багато в чому залежатиме від спрощення процесу приєднання паль до житлових будинків та оновлення технічних стандартів. Він вважає, що розроблений у 2013 році національний стандарт на закладку паль потребує термінового оновлення для галузі, що швидко розвивається.
